人类被困了近200年的技术已经被中国科研人员攻克并量产，这就是“轴向磁通电机”。这标志着这项诞生近200年、长期停留在实验室的技术，在中国实现了全球首次规模化量产。

　　中国团队自主研发了PGH高性能专用磁钢，成功解决了轴向磁通电机在高温、高速工况下易退磁的百年难题，实现了核心材料和零部件的100%国产化。今年6月初，上海盘毂动力联合中科院宁波材料技术与工程研究所在浙江兰溪发布了高性能轴向磁通电机系列成果，这条产线目前年产能能做到30万台套，良品率稳定在98%以上，已经实现了万台级交付。

　　可能很多人对轴向磁通电机没概念，咱们平时见的新能源车、工业设备用的基本都是径向磁通电机，磁场沿着半径方向走，长得像个圆筒；轴向磁通电机的磁场是沿着转轴方向走的，结构像一叠薄饼，天生就有体积小、重量轻、功率密度高的优势。

　　过去这项技术迟迟没法量产，核心卡脖子问题就是高温高速下容易退磁，这是困扰行业上百年的难题。国内团队自研了PGH高性能专用磁钢，直接把这个核心问题解决了，而且从核心材料到所有零部件全都实现了100%国产化，不用看任何人脸色。

　　参数上的差距其实非常直观：这次量产的电机有效功率密度做到了25.73kW/kg，传统径向磁通电机普遍也就6到8kW/kg，相当于翻了三倍还多。这个水平已经提前超额完成了国家《节能与新能源汽车技术路线图3.0》里设定的2040年目标。

　　同等功率下，电机自重、轴向厚度、金属耗材全都能减一半，一台400kW的传统电机差不多380公斤，换成轴向磁通电机只有180公斤，差不多是车上少坐三个成年人的重量。

　　落到实际使用里，感知就更明显了。新能源重卡装上之后整车能轻200公斤，百公里能省10到20度电；纯电巴士满载爬坡能力提了两成，续航多了15%，甚至8米长的车身就能放下过去10米公交的载客量，空间一下就释放出来了。乘用车就更直接，同样的电池容量，靠电机轻量化和高效率，续航能多出一两百公里。

　　不光是汽车，现在这项技术已经铺到了9大产业、一百多个应用场景里。人形机器人的关节空间寸土寸金，这种扁平盘式的电机厚度能压到6到12毫米，转动惯量比传统电机低六成以上，扭矩密度还更高，关节负重和灵活度一下就上去了。低空飞行器就更不用说，电动垂直起降飞机对重量极度敏感，减重就等于直接加续航、提载重，这项技术相当于给低空经济补了一块关键的动力拼图。公交、农机、船舶这些领域也都已经有实际落地的设备在跑，累计投运超过5万台。 http://t.cn/AXNoBIa0 V闪闪的微博视频