7月30日，小米汽车举行了澎程技术发布会，正式发布了小米澎程全新的技术平台：小米昆仑技术架构，并亮相了小米澎程N90 Max、小米澎程N70 Max两款车型。
（图源：电车通摄制）
如果说SU7和YU7体现的是小米进入汽车行业后对驾控、运动的理解，那么澎程则展示出了小米对于空间、生活的深度理解。
今晚的澎程技术发布会，电车通（ID：dianchetong233）也受邀参加，和大家一起聊聊小米澎程到底有什么亮点。
小米澎程两款新车的预售价，不可谓不震撼。
首先是小米澎程N90 Max，预售价29.99万元；
而小米澎程N70 Max，预售价则是25.99万元。
（图源：电车通摄制）
要知道，这可是顶配的Max版本的预售价格，在Max之下，小米澎程两款车型还有Pro版和标准版。
这样来看，N90和N70最终的起步价格，将会相当令人震撼。
其中，小米澎程N90定位大七座SUV，小米澎程N70定位大五座SUV，两款车型均为增程动力，配备小米与东安动力深度定制的1.5T小米昆仑增程器，CLTC纯电续航最高505km，综合续航最高1705km。
（图源：电车通摄制）
此外，小米澎程还配备“冰箱彩电大沙发”、骁龙8 Gen 3座舱芯片、英伟达Thor辅助驾驶芯片等，Max版本则支持双电机四驱。
今晚小米澎程技术发布会的重点，是小米澎程全新的技术平台：小米昆仑技术架构，它包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全三大核心技术。
（图源：电车通摄制）
而在小米澎程上面，这三大核心技术则带来了相较于其他SUV的全新体验，可以说，小米澎程就是在寻找增程SUV的更优解。
过去两三年，汽车市场呈现出一个趋势：
新能源汽车渗透率持续提升，纯电车型销量占比上涨，增程车型似乎已经不再是香饽饽，但市面上的增程车型，仍然是只多不少，增程车的生存空间，似乎在被挤压。
更显而易见的一个趋势是，如今不少增程SUV，其实都已经大同小异，用着类似的解决方案，给人的感觉往往总是千篇一律。
例如三排SUV，第二排放两张零重力座椅，再把通风、按摩、加热、腿托都给安排上，然后配上够用的第三排，一辆爆款风味的六座SUV就完成了。
而二排SUV，则把后排做成可以调节角度、带腿托的大沙发，就成了一款舒适取向的大五座SUV。
不可否认的是，这样的通解确实没错，因为大多数的消费者对这套解决方案都比较买账，而这样的解法，也是一条成为爆款的“捷径”。
但问题在于，大多数品牌都沉迷于在通解上反复折腾，却很少有人重新思考，增程SUV还有没有新的可能。
这一次，小米澎程所尝试的，就是在小米昆仑平台上，寻找增程车的更优解。
（图源：电车通摄制）
首先，小米给出了其对于增程技术本身的全新理解。
它并非是以往那种“城市用电、长途用油”的传统增程逻辑，而是在纯电行驶的基础上，将油箱和增程器作为一种兜底方案，尽可能延长车辆续航，让用户拥有更大的活动半径。
也就是说，小米希望把“增程”这两个字重新回归字面意义。
在最高76kWh电池的加持下，N70 Max的CLTC纯电续航最高可达505km，N90 Max的纯电续航可达464km，CLTC综合续航最高为1705km。
（图源：电车通摄制）
通过这样的大电池，用户可以在绝大多数的场景中，使用纯电模式驾驶，去到充电不便的地方，再由增程器负责补充能量，也就是“日常用电，应急用油”，让用户不用因为续航焦虑而改变出行计划。
（图源：电车通摄制）
除了动力系统，小米对于车内空间的优化，也进行了全新的探索与尝试。
小米对其的形容是“可移动的房子”，即既有SUV的外观、驾驶性和通过性，也有类似房车空间布置的灵活性。
（图源：电车通摄制）
那么，小米在这方面做了哪些努力？
首先就是纯平地板，实现该技术的核心是小米的昆仑架构。
在昆仑架构下，后电驱采用了高集成度的同轴电驱，电控系统改为前向布置，同时采用了纯平电池等技术，实现了地板的纯平，后地板厚度仅298mm。
（图源：电车通摄制）
并且在昆仑架构的加持下，小米还对后轮包进行了优化。
车辆采用了簧减分离、减振器外移、集成式H臂悬架等手段，进一步优化了后轮包尺寸。
在纯平地板以及后轮包尺寸的优化下，小米澎程做到了4.4㎡的舱内最大可用面积，并且能够在车内塞下6根最长为1938mm的超长滑轨。
（图源：电车通摄制）
纯平地板+超长滑轨带来的的好处是，不仅可以在SUV上塞下2+2+3的七座布局，还能让整车布局更加灵活，无论是二排极致舒享，还是后备箱极致装载，都能通过滑轨来轻松实现。
除此之外，贯穿式前排、移动中岛、前排座椅旋转等设计，也都围绕着让车辆的使用场景更加丰富这一个核心点来展开。
（图源：电车通摄制）
也就是说，小米在澎程上所做的，就是尽可能让车成为生活的一部分，而不仅仅只是一种交通工具。
这样的细节创新和在细节上的死磕精神，也是小米从手机时代以来一直延续下来的。
回顾小米过去十几年的产品发展，每一次真正让行业记住的产品，都不是简单地随大流，而是融入了自己的思考与创新。
例如MIX系列第一次大规模探索全面屏形态，让行业开始重新思考手机的全新形态；
小米12S Ultra大胆采用一英寸大底主摄，把移动影像推向新的高度；
小米17Pro系列推出的背屏设计，也是在传统手机形态之外寻找新的交互可能。
这些产品虽然未必会成为行业所延续下来的经典设计，但它们都体现出一个共同特点：
那就是在行业所依赖的成熟方案之外，再往前多走一步。
在澎程身上，同样能够看到这种思路。
它并不是沿着现成爆款的思维定式去微调配置，而是从用户需求出发，从头开始定义、探索。
对于行业而言，主动探索远比复制粘贴更有意义。
过去两年，如果提起小米汽车，大多数人脑海里浮现出来的关键词都很一致，也就是年轻、运动和性能。很多消费者认识小米汽车，也是从这些关键词开始。
但对于一家希望长期发展的汽车企业来说，仅靠一个标签显然是不够的，总需要去拓宽受众人群，开拓新市场。
澎程作为小米汽车的全新产品线，其承担的意义，也正在这里。
（图源：电车通摄制）
喜欢驾驶的人，依然能够选择SU7、YU7，需要家庭空间和生活体验，则有了澎程可供选择。
未来再提到小米汽车，人们想到的除了年轻、速度、运动，还会多出生活方式、家庭、空间创新等新的关键词。
回头看小米过去十几年的发展，其实一直沿着这样的轨迹前进。
从MIUI开始，到智能手机，再到生态链，再到各种智能家电，小米不断进入新的领域，也不断扩展自己的能力边界。
每一次跨界，外界都会产生质疑。
但回头来看，小米始终没有停留在一个成功产品上，而是在已有能力基础上持续延伸。
在汽车领域，小米依然如此，SU7打开了市场，YU7丰富了产品层次，而澎程，则进一步拓宽了小米汽车对于家庭用户和生活场景的理解。
（图源：电车通摄制）
今天这场发布会，也让外界看到了小米汽车，正在进入全新的发展阶段。
至于澎程还藏着哪些惊喜，N90、N70的起售价又会是多少，就等到9月正式上市再揭晓了。
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